据了解，百余名施行工程人员的部队由古田、闽清、福州线路车间和段线路工队组成，在通过严厉的训练后分为16个作业组，每个组的参与者从东西的运用程序、工件拆解装置的次序和完结的时刻都有着严厉的要求。整个换轨作业从防护到作业收尾都有清晰的分工和有必要实行的责任，作业起止时刻、施工机械称号数量、操作规程、资料运送等也有清晰的规则，施工完毕一定要到达工完料清的规范。

  “便是各自的动作都一定要到达集中统一，稍有闪失不是影响工程进度便是或许会发生人身伤害事故。”施工指挥、福州线路车间主任王广州这样告知笔者。旧的钢轨“下岗”，新的钢轨“上岗”，都是在王广州强劲有力的号令下完结的。

  “咱们要用半个月时刻完结福州火车站内8.4公里的换轨使命，此前对每条股道的长度，衔接方位乃至是同一股道的两条钢轨的体温都要进行精心的测算，轨温规划锁定在32至37℃之间，正负差不能超过5度。稍有差池，轻的影响白日动车的正常运转，重的或许发生不敢料想的结果，要做就做最好。”现场施工负责人曹奇全这样说更是这样做的，他一边组织指挥一边对钢轨接头、焊缝进行精心的丈量。

  从零点30时进入现场至清晨4时30时的“天窗”时刻里，施行工程人员从始至终保持稳定的精力状况，认真地实行着自己的责任，迎候新一天的列车运转。这种严重而有序的劳作局面大都的铁路职工也很难体会，其间的艰苦更是外人所不能感触的。

  在脱离现场的时分，死后不时地响起高吭的劳作号子，此刻想起的是：当列车安全平衡地旅行时，这里有他们所做的奉献。