在老一辈那时候，合资车确实是一个不错的挑选，彼时的国产车，无论是技能仍是质量，都和代表其时国际抢先水平的合资车们有巨大距离。

  但从1983年第一家合资车企，开端协助我国轿车产业与国际水准接轨开端，时刻已逾越了40年；这40年间，勤勉的我国轿车人们不只学习建立了国际水准的自主轿车产业链，还顺带在动力与智能维度开展出了自己的独特竞赛优势。

  现在，我国品牌的车型不只是销量反超了合资车，还在归纳性价比、顾客口碑等更多维度完成了反转。一同这也是商场数据的证明，而非笔者一家之言。

  不过咱们也看见商场中有声响说：我国车是外表光鲜，实践是靠在看不见的当地减配减质，来保持自己的贱价竞赛优势。

  但现实真的如此？近期懂车帝做了一期双车拆车节目，他们将两台贱价格的我国新动力代表车型，比亚迪秦L和吉祥银河L6，拆到只剩一个白车身，看他们的用料与工艺，是否是真的如风闻所述那般。

  从懂车帝实拆状况去看，风闻中最有“减配减质”嫌疑的比亚迪秦L，反而体现最好。不只前防撞梁覆盖率同级遥遥抢先，还立异规划了本钱更高的4个吸能盒，而非传统干流的双吸能盒。

  多出来了两个副吸能盒，比亚迪秦L就能更好地应对非正面碰击事端，尤其是在更风险的小堆叠角碰击事端中，会有更多安全性加持。

  此外，前两年部分合资车们喜爱玩的“主副驾区别对待”，在比亚迪秦L这儿也不存在，全新的底盘渠道，不只完成了纯平地板，结构还彻底左右对称，换言之，无论是小堆叠视点碰击产生在哪一边，其高安全体现都是共同的。

  吉祥银河L6也是如此，安全信得过。其1135mm宽，覆盖率60.5%的后防撞梁，即便放在全国际的同级对手中来PK，也是抢先的那一档。一同，吉祥的硬核体现，其实也正应了早前比亚迪的那一番正义讲话“在一同，才是我国轿车”。

  底盘也是“看不见”的重要一环。从懂车帝实拆状况去看，这两台贱价代表的我国车型，还真没有“低质”。

  比方仅9.98万起售的比亚迪秦L，就选用了在更高价格等级才常见的全框式副车架，而非10万元常见的元宝梁结构；其副车架全框式的规划不只安全性更高，比照元宝梁结构，舒适性也更好，尤其是细碎轰动的阻隔会更到位，让整车动态质量更富“高档感”。

  悬架部分，这两台我国品牌的“贱价”代表车型，乃至还很有默契的都是前麦弗逊、后E型四连杆全独立悬架布局，在两车起价格也很默契都是9.98万起的基础上，他们的悬架结构彻底持平了20万级的合资车与30万级奢华品牌入门车型水准。

  当然，两台车的E型四连杆后悬架详细规划仍是有所区别，吉祥银河L6占用空间更大，操控性上限会更高；而比亚迪秦L则更偏舒适取向，一同秦L更紧凑的规划，更有助于布局其它零部件，比方其在安装了65升“大”油箱的状况下，后悬前方仍然有满足充裕的空间，未来还能愈加进一步拓宽布局。

  一同，懂车帝还在拆车进程中，同步查验了两台车的防锈工艺与钢材强度。无论是吉祥银河L6仍是比亚迪秦L，两台车在贱价的一同，均没有减配相关原料与工艺，该有的防锈处理悉数到位，整车高强度钢占比也满足高。

  此外，在软装方面，两台车也均选用原生棉和发泡棉，没有选用低本钱的回收棉，在看不见的“空气质量安全”维度，有着不错的体现；乃至秦L的发泡棉仍是一整块的高本钱结构，而非这一等级常见的多块拼接工艺，这对其隔音的作用提高，会更有协助。

  众所周知，我国制作业在本钱方面的优势一向是巨大的，究竟相较于国际更低的物流本钱、电力本钱等等，一系列的叠加，终究便是咱们具有更低的零部件本钱与整车制作本钱，这一点乃至不需求笔者再打开阐明，有爱好的朋友们能够了解一下特斯拉国产车型的“国产零配件率”逐渐提高的进程，再比照一下其国产车型逐渐降价的时刻轴，就能彻底了解清楚。

  而这一点，便是我国车相较于许多合资车的竞赛优势之一，在零配件功能参数共同的基础上，咱们的本钱便是更低。

  但以比亚迪为代表的部分头部我国车企，经过技能进步的手法，乃至还能把这个低本钱，操控的愈加极致。

  以这一次拆车为例，比亚迪秦L的电控单元便是一个技能进步来提高本钱优势的最佳证明——其混动变速箱总成上部的盖板，在集成了惯例操控单元之外，经过更高的集成度规划，更高规范芯片的使用，完成了包含VCU在内更多主控功用的大集成；而相较于传统混动车型的分类集成，其一体化大集成的总本钱天然更低，一同功率密度还更高。

  能够说，技能晋级，就能够为其在功能提高的一同，获取更低的制作本钱；而合在一同，便是终究的产品与价格，能比“他们”更好，还更廉价。

  此外，秦L的DM-i混动体系比较上一代产品，还逐渐优化了发动机热功率，电机散热和驱动功率等，这些技能进步再次合在一同，就有了其NEDC工况2.9升每百公里的低油耗与超越2000公里的超长续航成果。

  而现实上，关于其选用NEDC规范宣扬2.9升油耗这件事，网上仍然存在争议，但毋庸置疑的一点是，上一代DM-i用NEDC跑出来的低油耗成果是3.8升每百公里，比照当年相同选用NEDC规范的合资混动车，比亚迪都现已更省油。而现在秦L搭载的最新DM-i，又将数据再次下降到了2.9升。

  质疑归质疑，“他们”即便是用NEDC规范，同级也做不到2.9升油耗亦是现实。

  从商场的价格战，打到网络上的“口水战”，卷起来的我国车们天然是需求面临一些青红皂白。

  不过也所谓“身正不怕影子斜”。一场拆车，从防锈到钢材强度，从结构规划到零配件用料，两台满足“贱价”的我国车，用实力一同展现了什么叫“贱价高质”；尤其是像比亚迪秦L这样的车型，还能经过技能进步，进一步的在价格竞赛优势之外，获取更多在功能维度上的竞赛优势，这便是现在我国车们面临全球化竞赛的最大“阳谋”。

  当然，商场也在活跃的反应。以比亚迪为例，在国内商场热销外，其出海的脚步与成果亦满足喜人，比方近来其第800万辆新动力车便是从泰国工厂下线的，这便是现在我国车走向国际、代表国际的最佳证明；而除了比亚迪之外，像是相同参加拆车的吉祥轿车，相同为自主自豪的长城轿车、奇瑞轿车等等，也都是出海走向国际的一份子。

  介绍：**新干流媒体轿车联盟成员,TNT新媒体联盟开创成员,容客内容渠道开创成员,荣获2016-2017年度“**轿车金咖奖-最佳新锐搜狐号”