半夜时分，在胶（青岛）济（南）客专、张（家口）呼（和浩特）客专和广（州）惠（州）城际等铁路线上，我国铁路物资集团有限公司（以下简称我国铁物）员工正精心进行钢轨打磨作业。为保春运，自上一年10月起，我国铁物轨迹集团就安排人员对全国上百条高速、普速铁路进行钢轨打磨作业，累计打磨路程12000多公里，让春运列车跑得更舒适更安全。

  钢轨廓形打磨是钢轨保护技能的要害，可有用办理轨迹伤损、改进车轮钢轨联系，处理列车晃车、抖车难题，大幅度进步乘客舒适度，还可延伸钢轨使用寿数。

  我国是铁路大国，运营路程达13.9万公里，其间高速铁路3.5万公里，位居世界第一。

  自2013年起，我国铁物轨迹集团所属轨迹研讨中心在广泛罗致国外先进经验基础上，与铁科院、国内高校等协作，全方位展开钢轨保护技能讨论研讨和立异，先后获得具有自主知识产权的国家创造、实用新型专利11项和软件著作权，添补多项空白。

  我国铁物轨迹集团总经理卢晓斌说，目前我国在世界上初次完成针对每条铁路钢轨不一样的状况进行个性化精准打磨；初次完成钢轨打磨形式智能化规划，自主开发了打磨车作业形式智能规划体系，可依据不同钢轨廓形规划主动打磨，国外一般依据钢轨廓形与模板廓形的差异，现场挑选或暂时编列打磨形式进行作业；初次完成铁路道岔巨细机结合打磨智能化；初次完成钢轨全寿数周期办理，树立每根钢轨从生到死的“健康档案”。一起，我国钢轨打磨技能标准更高，使用场景规模更广，钢轨保护已掩盖各类客货混跑、重载、客专、高铁、地铁、城轨交通等轨迹交通线路和道岔。

  我国铁物轨迹集团党委书记、董事长程之盛和记者说，集团钢轨打磨作业会集在京沪、京九、沪昆、京广、合福高铁和陇海、皖赣、宝成普铁等上百条铁路，作业时刻均在“天窗”期，不可能影响春运铁路正常运转。

  图为技能人员在对京张高铁官厅大桥段进行钢轨打磨后全项目检测检验。王保良供图